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智慧城市驅(qū)動(dòng)智慧交通整體解決方案完善

發(fā)布日期:2018-01-08 點(diǎn)擊次數(shù):946
  隨著智慧城市建設(shè)的大力推進(jìn),智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧能源等均被大力關(guān)注。城市建設(shè),交通先行,智慧交通已成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)力,更加融入社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域,改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞?,在智慧城市建設(shè)大潮中智慧交通起著不可忽視的作用。以下為深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心研究院(智能院)院長(zhǎng)邵源的《面向未來(lái)城市的智慧交通整體解決方案 | 打造“4C城市”》一文。
  
  深圳交通中心成立20年以來(lái)持續(xù)致力于交通模型、交通大數(shù)據(jù)研發(fā)和應(yīng)用,開(kāi)展城市交通和智能交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)。近年來(lái)我們從過(guò)去傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)全面轉(zhuǎn)型為城市交通完整解決方案的提供商。今天給大家報(bào)告的是面向未來(lái)城市智慧交通整體方案的初步思考。分為兩部分介紹,首先是對(duì)未來(lái)智慧城市、智慧交通的展望,第二是初步的思考。
  
  從整個(gè)智慧交通發(fā)展的歷程來(lái)看,可分為三個(gè)發(fā)展階段。1.0的階段我們關(guān)注單個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)以及功能的應(yīng)用設(shè)計(jì)。2.0的階段關(guān)注大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,破除數(shù)據(jù)壁壘。最新我們進(jìn)入的新型智慧城市3.0階段,它是一種新型智慧城市的發(fā)展階段,是以萬(wàn)物互聯(lián)為基礎(chǔ)服務(wù)為導(dǎo)向的新型智慧城市,強(qiáng)調(diào)公眾參與、政企合作。
  
  麥肯錫的研究非常全面的從七個(gè)方面總結(jié)未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì),包括共享移動(dòng)性、汽車電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng),涵蓋了未來(lái)最核心的幾個(gè)方面,未來(lái)智慧交通是萬(wàn)物互聯(lián)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)同時(shí)各種新型交通方式為載體進(jìn)行新的交通模式的組織,新的交通服務(wù)體現(xiàn)在共享移動(dòng)性上。
  
  美國(guó)在《2016-2045年新興科技趨勢(shì)報(bào)告》當(dāng)中提到物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)挖掘,包括區(qū)塊鏈的技術(shù)可能在未來(lái)的10-20年從根本上改變我們整個(gè)城市交通的出行方式,所以整個(gè)城市交通行業(yè)也在不斷變化。
  
  聚焦歐美智慧城市建設(shè)方面,發(fā)展的核心內(nèi)容是四大體系的建設(shè),包括智慧感知體系、智慧決策、智慧運(yùn)營(yíng)、智慧服務(wù)四方面。未來(lái)城市交通總的來(lái)說(shuō)一定具備四個(gè)關(guān)鍵特征
  
  第一個(gè)特征就是面向未來(lái)的城市交通是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)下要構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)、多元化、多維度的全系感知體系。
  
  第二是城市管理從過(guò)去的被動(dòng)管理走向精明的治理,深圳2000年以后,強(qiáng)調(diào)城市交通的精明增長(zhǎng)、精明治理概念,精明治理大前提是要有大數(shù)據(jù)的支持,基于大數(shù)據(jù)才能制定精準(zhǔn)管控的策略和服務(wù)措施。
  
  比如具體道路上通過(guò)大數(shù)據(jù)了解到是什么樣的車輛使用我們的道路,不同的時(shí)間、空間上對(duì)于什么因素敏感的,從而精準(zhǔn)的出臺(tái)政策,達(dá)到路網(wǎng)施工均衡的目的。
  
  第三個(gè)方面的特征是以歐盟為代表提出的移動(dòng)性概念,移動(dòng)性的規(guī)劃有幾個(gè)最核心的特點(diǎn)。
  
  一是我們關(guān)注的目標(biāo)從過(guò)去關(guān)注交通設(shè)施能力的提升、移動(dòng)的速度,進(jìn)一步轉(zhuǎn)向關(guān)注以人為本的可達(dá)性交通品質(zhì),包括交通對(duì)城市生活、健康、環(huán)境的改變以及對(duì)經(jīng)濟(jì)活力的支撐。
  
  二是未來(lái)城市更多強(qiáng)調(diào)“城市治理”而非“城市管理”,強(qiáng)調(diào)政府服務(wù)轉(zhuǎn)型、服務(wù)協(xié)同和創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值,城市發(fā)展突出精明治理、精明增長(zhǎng)。
  
  三是思維方式的改變,傳統(tǒng)思維關(guān)注獨(dú)立的系統(tǒng)建設(shè),新思路更關(guān)注系統(tǒng)之間協(xié)同發(fā)展,關(guān)注的是利益的協(xié)調(diào),特別是公眾的參與。基于大數(shù)據(jù)本身可以實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到編制再到全過(guò)程的精準(zhǔn)調(diào)校以及閉環(huán)的管理,形成更加有效的治理模式。
  
  四是以服務(wù)為核心,體現(xiàn)在人的出行體驗(yàn)上,關(guān)注圍繞人的感受為核心的多目標(biāo)的構(gòu)建,特別是面向個(gè)性化的注重體驗(yàn)的全過(guò)程無(wú)縫出行服務(wù)。
  
  在以上四個(gè)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,未來(lái)城市一定會(huì)成為可感知、可運(yùn)營(yíng)、可管控、可服務(wù)的城市,這四個(gè)體現(xiàn)在城市發(fā)展上就是“4C城市”,即全息感知城市(Perception City)、在線推演城市(Deduction City)、精明管控城市(Managing City)和全程服務(wù)城市(Serving City)。
  
  一是全息感知城市。就要基于空間單元大數(shù)據(jù)構(gòu)建一個(gè)面向多層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體系,實(shí)現(xiàn)多層次、全時(shí)空、精確到車道的感知,從過(guò)去只關(guān)注車輛進(jìn)一步關(guān)注于包括人、車路、天氣乃至整個(gè)交通運(yùn)行環(huán)境的感知的體系。深圳用智慧燈桿、智慧路口、智慧路面等元素共同構(gòu)建了一整套新一代的智慧道路感知體系。智慧燈桿有多種功能,包括高清視頻、路況檢測(cè)和信息發(fā)布,可以實(shí)現(xiàn)智慧監(jiān)控、車流量檢測(cè)、道路的險(xiǎn)情識(shí)別、信息交互、多目標(biāo)雷達(dá)跟蹤等功能。這是未來(lái)交通全息感知體系里面核心的載體之一。
  
  二是在線推演城市?;诖髷?shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通溯源技術(shù),深刻了解各類交通方式產(chǎn)生和演變的機(jī)理。比如這是通過(guò)手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析不同片區(qū)人員的構(gòu)成。圖上可以通過(guò)共享單車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)來(lái)了解他們最后一公里的使用情況,包括對(duì)各片區(qū)人流集散24小時(shí)的監(jiān)測(cè)。
  
  大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)在整個(gè)交通肌理分析、交通實(shí)踐發(fā)現(xiàn)、輿情分析、警務(wù)巡查等方面有大量的應(yīng)用。此外,建立在線推演系統(tǒng),通過(guò)數(shù)據(jù)回歸整個(gè)閉環(huán)的活動(dòng)。深圳核心區(qū)做了在線仿真的系統(tǒng)嘗試,在車道上面布設(shè)大量的感知體系,包括高清視頻,通過(guò)布設(shè)我們可以精準(zhǔn)找到每個(gè)車輛,在后臺(tái)交通的大腦里面能夠現(xiàn)實(shí)的還原整個(gè)實(shí)時(shí)的交通流情況,做交通預(yù)案的推演,包括交通的組織方案,為整個(gè)交通流的優(yōu)化做一個(gè)系統(tǒng)的支撐。
  
  這是實(shí)際的案例,交警在深圳某一隧道的事故里面利用了在線仿真系統(tǒng),通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線推演,疏解上游的交通,10分鐘之內(nèi)就完成有效疏解。在過(guò)去沒(méi)有該系統(tǒng)情況下,擁堵可能會(huì)持續(xù)半小時(shí)以上。這是今年在深圳舉辦的中國(guó)公安交警現(xiàn)場(chǎng)大會(huì)上討論的案例。
  
  三是精明管控城市。就是構(gòu)建一個(gè)“規(guī)劃-設(shè)計(jì)-建設(shè)-管理-數(shù)據(jù)”協(xié)同運(yùn)行的閉環(huán)管控活動(dòng),從區(qū)域級(jí)、城市級(jí)、園區(qū)級(jí)三個(gè)方面做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
  
  區(qū)域級(jí)最核心的是建立一個(gè)面向主動(dòng)需求調(diào)控的區(qū)域級(jí)的管控策略和體系。美國(guó)在亞利桑那州提供給不同人群、不同的出行時(shí)間、不同出行費(fèi)用等方案,通過(guò)嘗試有效改變了20%出行人的行為和計(jì)劃,在路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了時(shí)空的均衡。
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